電單車充電只需要一根線插到插頭上就可以充，汽車的交流樁內(nèi)置一個(gè)開關(guān)，開關(guān)導(dǎo)通后電網(wǎng)電直接通到車內(nèi)充電，這兩種樁的功率偏低都不需要充電協(xié)議?，F(xiàn)在全球推廣綠色能源，很多大機(jī)械，像挖機(jī)，起重機(jī)，列車，船，儲(chǔ)能，都在改油換電。這些大功率設(shè)備的電池都很大，涉及大功率充電。國(guó)際電工委員會(huì)定義的新能源汽車直流充電協(xié)議，汽車作為工業(yè)里面的老大哥行業(yè)，在汽車上使用的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在理論和實(shí)際都是經(jīng)受了很多檢驗(yàn)的，那些油改電的重型機(jī)械以及船列車等，也都采用汽車的直流充電協(xié)議。目前直流充電協(xié)議有3個(gè)版本，各有優(yōu)劣，或?qū)⑿纬山y(tǒng)一或者兼容。目前階段如果要跨協(xié)議充電可以使用汽車充電轉(zhuǎn)接頭作為配件轉(zhuǎn)接充電。國(guó)標(biāo)車不能用歐標(biāo)樁充電。阿聯(lián)酋充電轉(zhuǎn)接頭

汽車充電樁包括交流樁和直流樁。見得多的像書包大小的那種是交流樁，每臺(tái)車可以備一個(gè)，有的買車送樁的，個(gè)人可以在家里安裝，通常功率不超過11kw，7kw和11kw就屬于高功率的了。7kw的樁如果給小米su7標(biāo)準(zhǔn)版充電，73度電要10小時(shí)。直流樁又叫快充，充電站那種比人高一個(gè)頭的鐵柜子就是直流樁。直流樁功率比較大，單路通常大于60kw，小米su7在普通充電站70分鐘就充滿。但直流樁需要跑充電協(xié)議，不同區(qū)域執(zhí)行的充電協(xié)議不同，物理結(jié)構(gòu)也不同沒法兼容。我們國(guó)家統(tǒng)一用國(guó)標(biāo)，所以看得到的充電站都能給你的車充電，都沒想過充電樁充不了電的情況。世界上很多地區(qū)是多協(xié)議并存，這里的車主要多一個(gè)心眼，你排隊(duì)等候的充電樁很可能沒法給你的車充電，協(xié)議不同。不過他們一定知道一個(gè)叫充電轉(zhuǎn)接頭的產(chǎn)品，使得不同協(xié)議的樁也可以給車充電。老撾直流快充轉(zhuǎn)接頭印度有歐標(biāo)樁也有國(guó)標(biāo)樁。

新能源汽車充電樁簡(jiǎn)介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個(gè)開關(guān)，開關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車內(nèi)。電池只能用直流電充電，車內(nèi)部有一個(gè)OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)小巧，成本也低，通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電，直接落在車內(nèi)電池上充電，車內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊，車的成本可以降低，但樁的成本上去了，電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部，這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電，相比起交流充電，直流充電就要涉及更多的安全問題。為了充電安全，世界上有三個(gè)直流充電協(xié)議，中國(guó)國(guó)標(biāo)，歐美的CCS和日標(biāo)的Chademo。三版充電協(xié)議對(duì)安全的側(cè)重點(diǎn)有差異，互不兼容，充電口的結(jié)構(gòu)也不同。問題來了，如果國(guó)標(biāo)車遇到歐標(biāo)樁怎么辦？充不了電。而且充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)有很多，存在多種樁。不過現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了一個(gè)新產(chǎn)品，汽車充電轉(zhuǎn)接頭。用它可以在協(xié)議不兼容的樁和車之間協(xié)議轉(zhuǎn)接給車充電。

近年來，東南亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，為新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間。東南亞的泰國(guó)是新能源汽車普及較早的國(guó)家，充電樁呈現(xiàn)國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)并存的態(tài)勢(shì)。曼谷的商業(yè)區(qū)里，中資企業(yè)建設(shè)的國(guó)標(biāo)樁與歐洲品牌的歐標(biāo)樁數(shù)量相當(dāng)。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商引進(jìn)的國(guó)標(biāo)車，隨車配備歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。一位駕駛國(guó)標(biāo)車的曼谷市民說，在自家小區(qū)用國(guó)標(biāo)樁充電很方便，去歐洲品牌商場(chǎng)時(shí)，拿出轉(zhuǎn)接頭連上歐標(biāo)樁，半小時(shí)就能充夠通勤電量，轉(zhuǎn)接頭成了車中必備品。歐標(biāo)樁到底能不能給國(guó)標(biāo)車充電。

格魯吉亞的第比利斯，作為旅游城市，新能源租車業(yè)務(wù)興起，不少租車公司引進(jìn)國(guó)標(biāo)車，并配備轉(zhuǎn)接頭。游客租國(guó)標(biāo)車游玩時(shí)，在老城區(qū)用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，去新開發(fā)的旅游區(qū)用國(guó)標(biāo)樁，充電都很方便。很多游客表示，這種充電體驗(yàn)不錯(cuò)，下次來還想租國(guó)標(biāo)車。阿塞拜疆的巴庫(kù)，充電樁隨能源合作項(xiàng)目引入，歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)樁都有分布。當(dāng)?shù)刭?gòu)買國(guó)標(biāo)車的企業(yè)，給每輛車配了轉(zhuǎn)接頭。司機(jī)們說，在巴庫(kù)市區(qū)跑業(yè)務(wù)，有時(shí)用國(guó)標(biāo)樁，有時(shí)用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，從沒因充電問題耽誤事，車輛使用效率很高。亞美尼亞的埃里溫，新能源汽車剛起步，充電樁數(shù)量少但標(biāo)準(zhǔn)雜，既有歐標(biāo)也有國(guó)標(biāo)。首批國(guó)標(biāo)車主收到車企贈(zèng)送的轉(zhuǎn)接頭，都覺得很實(shí)用。有車主說，埃里溫就那么幾個(gè)充電樁，有了轉(zhuǎn)接頭，不管遇到哪種標(biāo)準(zhǔn)，都能充上電，心里踏實(shí)多了。摩爾多瓦的基希訥烏，充電樁建設(shè)緩慢，歐標(biāo)樁稍多，國(guó)標(biāo)樁多在中資機(jī)構(gòu)附近。當(dāng)?shù)厣贁?shù)國(guó)標(biāo)車車主，養(yǎng)成了隨身攜帶轉(zhuǎn)接頭的習(xí)慣。一位車主笑稱，轉(zhuǎn)接頭就像車鑰匙一樣重要，沒它出門都不放心，畢竟找個(gè)適配的充電樁不容易。歐標(biāo)樁分布在世界各地。迪拜汽車快充轉(zhuǎn)接頭

國(guó)產(chǎn)新能源汽車出口要解決充電口不匹配的問題。阿聯(lián)酋充電轉(zhuǎn)接頭

ISO15118協(xié)議定義了兩種簽權(quán)方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。簽權(quán)就是啟動(dòng)充電的意思。EIM外置簽權(quán)包含手機(jī)掃碼啟動(dòng)充電，刷卡或者按鍵，或者插車后直接進(jìn)入充電不需要簽權(quán)動(dòng)作，這些都屬于EIM。PnC是即插即充，這和家庭使用場(chǎng)景的插樁直接進(jìn)入充電，不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運(yùn)營(yíng)樁上充電時(shí)，插車后直接進(jìn)入充電，不需要車主參與掃碼或刷卡這些支付相關(guān)動(dòng)作，支付動(dòng)作由樁和車溝通好后聯(lián)系后臺(tái)去完成，后臺(tái)對(duì)接了車主的銀行自動(dòng)扣費(fèi)接口。汽車充電轉(zhuǎn)接頭很難參與到PnC系統(tǒng)中，當(dāng)然目前現(xiàn)實(shí)中極少PnC實(shí)現(xiàn)，都是EIM。阿聯(lián)酋充電轉(zhuǎn)接頭

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