新能源汽車充電樁有交流樁和直流樁。交流樁電流小電壓低，對車內(nèi)電池很友好，充電安全措施也是有車自己把控。但是充電慢，比如小米YU7標準版96度電，7kw的交流樁得14小時才能充滿。隨著新能源車續(xù)航加長，必然選擇直流充電。直流充電的充電功率還在不斷突破上限，早期普通充電站的樁60kw，現(xiàn)在很多樁可以輸出400A電流，比如小米YU7充電電壓不超過786v，那如果按400A充電，充滿96度電大概20分鐘，跟加油時間差不多了。而且2023版國標充電協(xié)議把電流放大到了800A，實際的液冷充電樁輸出電流也能輕松超過400A充電。不過直流樁充電涉及更多的安全防護需要樁把控，隨著各種規(guī)范的出臺，相信會越來越安全可靠。直流樁還有一個缺陷是世界上有4個直流標準，在標準不統(tǒng)一的地區(qū)會遇到充不了電的情況，歐標樁不可能給國標口的車充電，充電頭插不進去。這種地區(qū)需要車主備汽車充電轉(zhuǎn)接頭，拓展充電范圍。俄羅斯有歐標樁也有國標樁。歐美標新能源船充電轉(zhuǎn)接頭

ISO15118定義的PnC是一種智能充電方式，車主只需要把接頭插到車上，不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插動作也省略了，定義了無線充電和機器臂充電，無線充跟手機的無線充類似，車停在無線區(qū)域就行，機器臂充電是由機器臂完成接插充電頭的動作，車主不需要動作，當然ISO15118只定義了在無線充時的車樁信息交互內(nèi)容，無線充和機器臂的硬件結(jié)構(gòu)實現(xiàn)不屬于充電協(xié)議的范疇，由其它組織定義。中國的國標新的2023版還沒有定義無線充和智能充電，國標的交流和直流充電接口也不兼容，車端得留兩個充電座多占了空間。ISO15118的樁遇到國標車得加一個轉(zhuǎn)接頭才能充電。烏茲別克斯坦充電轉(zhuǎn)接頭歐標樁加轉(zhuǎn)接頭后才能給國標車充電。

歐美標充電術(shù)語，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動簽權(quán)不需要手動付費，后臺識別車的安全證書后自動扣費，V2G（vehicle to grid）車給電網(wǎng)供電，WPT（wireless power transfer）無線充電，不需要充電線，CCS(combined charging system)交直流混合頭，歐標美標都屬于CCS，CCS1是美標，CCS2是歐標。CCS2 to GBT是歐標轉(zhuǎn)國標充電轉(zhuǎn)接頭。

跟我們常用的電池一樣，車內(nèi)電池也是由一顆顆這種3.7V左右電壓的單個電池串并起來的。大部分人對單顆電池充電比較有體會，玩具上見得很多，圓圓的18650鋰電池，一根黑線隨便插在一個手機頭上就能充電，看起來很皮實簡易，為什么同樣的電池到了車上充電就這么麻煩呢？首先汽車電池是由一百多節(jié)電池串起來的，并且單節(jié)的容量大很多要吃很大的充電電流。想想一下如果你要給比如ABC三節(jié)電池充電，你就不能再用5V（實際是4.2V給單節(jié)充電）的充電器了，得用12V的充電器，用12V充電會遇到一個什么問題，12V電壓不會自動均勻的給你落在ABC三節(jié)電池上，每節(jié)電池吃4V安安心心地充電，很可能某一顆電池吃到了5V甚至更高的電壓，遠遠超過了這顆電池的承受能力，會壞掉甚至導致燃燒的后果。致于為什么單顆鋰電池的電壓都是3.7V左右，那是鋰元素的化學性質(zhì)以及電池原理決定的，如果哪天找到替代材料，直接有單顆500V電壓的電池出現(xiàn)，那對電車來說就是很大的變革了。即便500V單電池出現(xiàn)，直流充電樁和汽車充電轉(zhuǎn)接頭還是有存在空間。在歐標樁和國標車之間加一個轉(zhuǎn)接頭。

轉(zhuǎn)接頭基本介紹。轉(zhuǎn)接頭的全稱是新能源汽車充電轉(zhuǎn)接頭，適應(yīng)于不同規(guī)范的直流充電樁和新能源汽車充電口之間充電。國際電工委員會IEC給直流充電定義了四種規(guī)范，CHAdeMO（日標），GBT（國標），CCS1（美標），CCS2（歐標）。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車之間沒法充電。日本都是CHAdeMO的樁，中國大陸都是GBT的樁和車，美國是CCS1的樁，歐洲是CCS2的樁。這四個區(qū)域有各自統(tǒng)一的規(guī)范標準，所有車和樁都執(zhí)行這一標準，所以不存在跨規(guī)范的充電場景，沒有轉(zhuǎn)接頭的需求。但四個區(qū)域以外，比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒有統(tǒng)一標準，多標準共存，而且目前樁車比還很低，充電樁不容易獲得，如果不同規(guī)范的樁也能來充電就可以很大增加充電便捷性，這就用到轉(zhuǎn)接頭。國標新能源汽車在東南亞怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。沙特轉(zhuǎn)接頭

歐標樁沒法給國標車充電。歐美標新能源船充電轉(zhuǎn)接頭

嘿客攻擊汽車充電樁，俄烏開戰(zhàn)后有嘿客入侵莫斯科的汽車充電樁，充電樁屏幕上顯示支持烏克蘭的信息。在Pwn2Own Automotive 2025嘿客大賽中，多家名充電樁被成功入侵，帶來的結(jié)果是充電樁癱瘓。汽車充電樁如何增強自身安全呢？充電樁的充電功能是不需要借助互聯(lián)網(wǎng)就能完成，樁聯(lián)網(wǎng)有兩個用途，一是支付，二是手機APP遠程管理充電。家樁不需要支付，私人用樁可以不聯(lián)網(wǎng)。另外就是充電樁增加加密措施，比如借鑒歐美標的充電協(xié)議ISO15118 PnC，從應(yīng)用層到物理層，它定義了很高級別的加密。對于支持PnC的歐標樁，用歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭給國標車充電，PnC加密功能還能起作用嗎？那要看轉(zhuǎn)接頭是否也支持PnC，很難做到。歐美標新能源船充電轉(zhuǎn)接頭

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