新能源汽車充電是，大電流帶來的發(fā)熱問題首先發(fā)生在充電線上，線路電阻很低了，但對于上百安的電流來說這個電阻不可忽略。大部分的車充電電流在150A左右，支持200A以上的車比較少。2015版國標(biāo)充電協(xié)議定義的充電電流上限是400A。按工業(yè)供配電設(shè)計手冊的定義，400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導(dǎo)線，才能滿足持續(xù)充電不超過70°C的溫度。充電線內(nèi)部是一正一負(fù)兩根線，還要能折彎收納，得用很多細(xì)銅絲集束在一起的導(dǎo)線，這種情況下導(dǎo)線不能按直徑15mm算，得翻倍加粗才行，這很硬很重的線基本上很難拎起來插車充電。另一個發(fā)熱瓶頸是接頭和車充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實銅導(dǎo)線更大。充電電流靠近400A后的發(fā)熱須增加主動散熱方案才能應(yīng)付，液冷充電樁就是為了解決這個充電線路發(fā)熱問題，通過水流帶走熱量，跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷，普通充電線能從容對付。如果用充電轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)接充電，在高于200A后也是一個新問題，轉(zhuǎn)接頭銅排的導(dǎo)電能力以及導(dǎo)線插針的連接方式都是熱源。轉(zhuǎn)接頭是新能源汽車的重要配件。印尼直流快充轉(zhuǎn)接頭

嘿客攻擊汽車充電樁，俄烏開戰(zhàn)后有嘿客入侵莫斯科的汽車充電樁，充電樁屏幕上顯示支持烏克蘭的信息。在Pwn2Own Automotive 2025嘿客大賽中，多家名充電樁被成功入侵，帶來的結(jié)果是充電樁癱瘓。汽車充電樁如何增強(qiáng)自身安全呢？充電樁的充電功能是不需要借助互聯(lián)網(wǎng)就能完成，樁聯(lián)網(wǎng)有兩個用途，一是支付，二是手機(jī)APP遠(yuǎn)程管理充電。家樁不需要支付，私人用樁可以不聯(lián)網(wǎng)。另外就是充電樁增加加密措施，比如借鑒歐美標(biāo)的充電協(xié)議ISO15118 PnC，從應(yīng)用層到物理層，它定義了很高級別的加密。對于支持PnC的歐標(biāo)樁，用歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭給國標(biāo)車充電，PnC加密功能還能起作用嗎？那要看轉(zhuǎn)接頭是否也支持PnC，很難做到。巴基斯坦新能源船充電轉(zhuǎn)接頭國產(chǎn)新能源汽車大量出口。

ISO15118協(xié)議定義了兩種簽權(quán)方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。簽權(quán)就是啟動充電的意思。EIM外置簽權(quán)包含手機(jī)掃碼啟動充電，刷卡或者按鍵，或者插車后直接進(jìn)入充電不需要簽權(quán)動作，這些都屬于EIM。PnC是即插即充，這和家庭使用場景的插樁直接進(jìn)入充電，不需要掃碼或刷卡不是一回事。PnC指的是在運營樁上充電時，插車后直接進(jìn)入充電，不需要車主參與掃碼或刷卡這些支付相關(guān)動作，支付動作由樁和車溝通好后聯(lián)系后臺去完成，后臺對接了車主的銀行自動扣費接口。汽車充電轉(zhuǎn)接頭很難參與到PnC系統(tǒng)中，當(dāng)然目前現(xiàn)實中極少PnC實現(xiàn)，都是EIM。

電動汽車智能化越來越高，同時帶來一個網(wǎng)絡(luò)安全問題，如果汽車遭遇入侵那會帶來不可想象的后果。電動車充電時會不會成為嘿客入侵的入口，通過充電樁入侵汽車，或者通過汽車入侵充電樁？電動車充電管理單元有單獨主控，和汽車中控臺是分開的，不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對接的只是簡單的充電電壓電流信息，通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對方，但有可能會帶來一個破壞性的結(jié)果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉(zhuǎn)接頭充電，如果車端請求的電壓電流超過車自身的承受范圍，如果也超過了轉(zhuǎn)接頭的承受范圍那可能會被轉(zhuǎn)接頭攔截保護(hù)。出口到歐美的新能源汽車要用到轉(zhuǎn)接頭。

印度的新能源汽車經(jīng)銷商針對當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)特點，推出了“轉(zhuǎn)接頭定制服務(wù)”。在欽奈，經(jīng)銷商會根據(jù)客戶常去區(qū)域的充電樁類型，推薦合適的轉(zhuǎn)接頭。比如常去老城區(qū)的客戶，轉(zhuǎn)接頭側(cè)重兼容改造后的國標(biāo)樁；常去新開發(fā)區(qū)的客戶，轉(zhuǎn)接頭則強(qiáng)化與歐標(biāo)樁的適配。有客戶反饋，這種定制的轉(zhuǎn)接頭用著順手，充電時很少出故障，讓國標(biāo)車使用更省心。加爾各答的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較慢，充電樁多是早期國標(biāo)改造而來，近年才新增少量歐標(biāo)樁。當(dāng)?shù)貒鴺?biāo)車車主組建了交流群，分享轉(zhuǎn)接頭使用技巧，比如如何應(yīng)對改造后國標(biāo)樁與轉(zhuǎn)接頭的適配小問題。一位車主說，雖然標(biāo)準(zhǔn)混雜，但有了合適的轉(zhuǎn)接頭，充電沒太費勁，而且因為早期標(biāo)準(zhǔn)源自國標(biāo)，轉(zhuǎn)接頭的兼容性比想象中好，這讓他對國標(biāo)車在當(dāng)?shù)氐氖褂煤苡行判摹Ｊ澜绺鞯氐教幱袣W標(biāo)樁很少國標(biāo)樁。緬甸新能源汽車充電轉(zhuǎn)接頭

印度的充電標(biāo)準(zhǔn)有國標(biāo)和歐標(biāo)。印尼直流快充轉(zhuǎn)接頭

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標(biāo)）和CCS2（CCSFF配置，歐標(biāo)），插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，交流直流統(tǒng)一在一個結(jié)構(gòu)里面，相對國標(biāo)車交直流兩個充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)有一點區(qū)別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國標(biāo)轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭內(nèi)部需要加電路板和軟件程序。印尼直流快充轉(zhuǎn)接頭

深圳市柏正科技有限公司是一家有著雄厚實力背景、信譽可靠、勵精圖治、展望未來、有夢想有目標(biāo)，有組織有體系的公司，堅持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明，攜手共畫藍(lán)圖，在廣東省等地區(qū)的電工電氣行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息，斗志昂揚的的企業(yè)精神將**深圳市柏正科技供應(yīng)和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績，一直以來，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠實守信的方針，員工精誠努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場，我們一直在路上！