在機(jī)械系統(tǒng)尤其是傳動(dòng)系統(tǒng)中，材料的噪音控制能力日益受到重視。相較于常見(jiàn)的PA66+GF/MF復(fù)合材料，PK+GF（玻纖增強(qiáng)聚酮）材料在噪音表現(xiàn)上具有明顯優(yōu)勢(shì)，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，其噪音水平低約5dB。這一差異主要得益于PK材料本身出色的阻尼特性。PK材料的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（Tg）約為10℃，處于較低水平，使其在常溫下即具有較高的分子鏈段運(yùn)動(dòng)活性。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，機(jī)械振動(dòng)能被更多地轉(zhuǎn)化為分子間的內(nèi)能，從而有效衰減傳遞的振動(dòng)和噪聲。此外，PK材料相較于PA66具備更高的密度和相對(duì)較低的剛度，這兩者共同提升了其結(jié)構(gòu)阻尼性能。理論研究表明，低Tg、高質(zhì)量和低剛度的材料組合是提升阻尼能力的理想結(jié)構(gòu)，而PK恰好符合這一特征。
與傳統(tǒng)POM材料相比，PK的耐磨降噪優(yōu)勢(shì)能明顯提高產(chǎn)品的使用壽命，提供一個(gè)舒適的環(huán)境氛圍。深圳高流動(dòng)PK常見(jiàn)問(wèn)題

INNOKETONE®是蘇州沃德夫新材料科技有限公司于2024年8月正式啟用的聚酮（POK/PK）系列產(chǎn)品的商標(biāo)名稱(chēng)。該名稱(chēng)由 “INNO” 與 “KETONE” 兩部分組成：“INNO”來(lái)源于英文單詞 “Innovation”（創(chuàng)新），寓意創(chuàng)新，展現(xiàn)沃德夫持續(xù)深耕材料改性，致力于在聚酮改性技術(shù)、綠色低碳應(yīng)用與可持續(xù)發(fā)展方向不斷突破的研發(fā)精神；“KETONE”為化學(xué)術(shù)語(yǔ)，意指“酮基”，對(duì)應(yīng)聚酮材料的基本化學(xué)結(jié)構(gòu)——羰基官能團(tuán)（-C=O）。該商標(biāo)名稱(chēng)結(jié)合了技術(shù)與應(yīng)用創(chuàng)新與材料本質(zhì)的雙重含義，更是沃德夫技術(shù)積累與品牌理念的集中體現(xiàn)。上海食品級(jí)PK生產(chǎn)企業(yè)INNOKETONE? PK材料的摩擦系數(shù)較低，能夠減少運(yùn)動(dòng)部件間的磨損，降低能耗。

聚酮（PK）材料本身具有良好的結(jié)晶度和熱穩(wěn)定性，改性后的低翹曲特性使其在注塑成型過(guò)程中表現(xiàn)出更好的尺寸穩(wěn)定性。低翹曲主要源于改性劑對(duì)材料內(nèi)部應(yīng)力的有效釋放和晶體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減少了成型件在冷卻過(guò)程中因應(yīng)力不均勻產(chǎn)生的變形。通過(guò)添加填料，PK材料的熱膨脹系數(shù)得以降低，整體結(jié)構(gòu)更加均勻穩(wěn)定，減少翹曲和尺寸偏差。此外，改性工藝還可調(diào)節(jié)材料的流動(dòng)性，使其適應(yīng)更復(fù)雜的模具設(shè)計(jì)和更薄壁的制品成型需求。未來(lái)，隨著改性技術(shù)的不斷完善PK材料的低翹曲系列還將進(jìn)一步新增。

盡管PK材料具備多方面性能優(yōu)勢(shì)，但其在市場(chǎng)推廣中仍面臨價(jià)格敏感性、替代材料競(jìng)爭(zhēng)和加工習(xí)慣等挑戰(zhàn)。例如，在部分耐磨或耐化學(xué)場(chǎng)景中，PA、POM和PBT等材料已有成熟應(yīng)用體系，客戶(hù)在更換材料時(shí)需要充分的性能驗(yàn)證和成本評(píng)估。此外，PK的原料供應(yīng)鏈相對(duì)集中，可能導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)和區(qū)域供應(yīng)不均衡。未來(lái)，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、改性技術(shù)優(yōu)化及應(yīng)用案例積累，PK在高附加值領(lǐng)域的市場(chǎng)接受度將逐步提升，并有機(jī)會(huì)與傳統(tǒng)工程塑料形成互補(bǔ)甚至替代關(guān)系。PK（聚酮）具有出色的阻隔性能，適合氣體和液體輸送部件。

在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，INNOKETON®PK 常用于制造變速箱齒輪、差速器軸承、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)的蝸輪蝸桿等關(guān)鍵部件。傳統(tǒng)金屬齒輪雖然強(qiáng)度高，但存在重量大、潤(rùn)滑依賴(lài)性強(qiáng)、運(yùn)行噪音高等問(wèn)題，而PK材料通過(guò)自潤(rùn)滑特性和高耐磨配方，可在無(wú)額外潤(rùn)滑條件下穩(wěn)定運(yùn)行，降低傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗。例如，在新能源汽車(chē)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，PK齒輪可減少傳動(dòng)阻力，提升能效表現(xiàn)。此外，PK材料的吸振降噪特性可有效抑制齒輪嚙合時(shí)的嘯叫噪聲，提升整車(chē)NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能，符合各類(lèi)車(chē)型對(duì)靜謐性的要求。PK（聚酮）通過(guò)精密配方和改性技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)耐熱、耐磨、阻燃等多種性能組合，滿(mǎn)足復(fù)雜設(shè)計(jì)需求。深圳高流動(dòng)PK常見(jiàn)問(wèn)題

PK具備綠色環(huán)保屬性，符合低碳排放理念，契合可持續(xù)發(fā)展。深圳高流動(dòng)PK常見(jiàn)問(wèn)題

PK材料的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（Tg）約為10℃，這意味著在室溫環(huán)境下，PK材料正好處于玻璃態(tài)向高彈態(tài)的過(guò)渡區(qū)間。在這種特殊狀態(tài)下，PK材料的高分子鏈段既不像玻璃態(tài)那樣完全凍結(jié)，也不像高彈態(tài)那樣完全自由，而是保持了一種"半凍結(jié)半活躍"的狀態(tài)。當(dāng)受到機(jī)械振動(dòng)時(shí)，這些處于過(guò)渡態(tài)的分子鏈段能夠通過(guò)微布朗運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生內(nèi)摩擦，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能而耗散掉。這種能量轉(zhuǎn)化機(jī)制使得PK材料在保持足夠剛性的同時(shí)，又能有效吸收和衰減振動(dòng)能量。相比之下，普通工程塑料如PA66的Tg較高（約55℃），在常溫下分子鏈段完全凍結(jié)，無(wú)法通過(guò)鏈段運(yùn)動(dòng)來(lái)耗散能量，導(dǎo)致振動(dòng)只能通過(guò)材料傳遞并以噪聲形式輻射出去。深圳高流動(dòng)PK常見(jiàn)問(wèn)題