成熟階段（1984年以后）1984年以后，世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫了石油危機(jī)所帶來(lái)的影響，開(kāi)始走出低谷，集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。有資料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過(guò)80%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達(dá)579萬(wàn)TEU。集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的海運(yùn)國(guó)家，隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：集裝箱裝箱單每一個(gè)集裝箱一份，一式五聯(lián)，其中：碼頭、船代、承運(yùn)人各一聯(lián)，發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián)。浦東新區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理熱線

對(duì)于集裝箱堆場(chǎng)留下的三聯(lián)裝箱單，除集裝箱堆場(chǎng)自留碼頭聯(lián)，據(jù)此編制裝船計(jì)劃外，還須將船代聯(lián)及承運(yùn)人聯(lián)分送船舶代理人和船公司，據(jù)此繕制積載計(jì)劃和處理貨運(yùn)事故。有的國(guó)家，如澳大利亞，對(duì)動(dòng)植物檢疫有嚴(yán)格的特別要求，在裝箱單上就須附有申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)聯(lián)。在申請(qǐng)聯(lián)的申請(qǐng)檢驗(yàn)事項(xiàng)中，與貨運(yùn)有關(guān)的內(nèi)容包括貨物本身及其包裝用料是否使用了木材，如木板、木箱、貨板、墊板。如使用了，是否已經(jīng)經(jīng)過(guò)防蟲(chóng)處理的說(shuō)明。如果已經(jīng)經(jīng)過(guò)處理，則就貨物本身應(yīng)由發(fā)貨人將發(fā)票、海運(yùn)單證和熏蒸證書(shū)一并寄交收貨人；就集裝箱而言，則應(yīng)由船公司或其代理人連同集裝箱適航證書(shū)一并寄交卸貨港的船公司的代理人。松江區(qū)怎樣國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理廠家電話到貨通知書(shū)除進(jìn)庫(kù)日期外，所有欄目由船舶代理填制，其余四聯(lián)相對(duì)應(yīng)的欄目同時(shí)填制完成。

集裝箱的空箱提交單一式3份，發(fā)貨人或其代理人憑訂艙委托書(shū)，接受訂艙委托后，由船公司或其代理人簽發(fā)，除自留一聯(lián)備查外，發(fā)貨人或其代理人和存箱的集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)各執(zhí)一聯(lián)。集裝箱設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt）集裝箱設(shè)備交接單簡(jiǎn)稱設(shè)備交接單（Equipment Receipt，E/R），是進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設(shè)備的憑證；是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運(yùn)輸?shù)年戇\(yùn)人簽訂有關(guān)設(shè)備交接基本條件的協(xié)議（Equipment lnterchange Agreement）。

交貨記錄集裝箱貨物運(yùn)輸（Delivery Record）交貨記錄共五聯(lián)：到貨通知書(shū)一聯(lián)；提貨單一聯(lián)，費(fèi)用賬單二聯(lián)，交貨記錄一聯(lián)。1．交貨記錄的流轉(zhuǎn)程序（1）在船舶抵港前，由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后，制作交貨記錄一式五聯(lián)；（2）在集裝箱卸船并做好交貨準(zhǔn)備后，由船舶代理向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書(shū)；（3）收貨人憑正本提單和到貨通知書(shū)向船舶代理?yè)Q取提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián)，對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的進(jìn)口貨物結(jié)清費(fèi)用，船舶代理核對(duì)正本提單后，在提貨單上蓋**章；由于件小數(shù)多，寫(xiě)票簽、拴票簽、收貨，或在裝車(chē)、卸車(chē)、交付時(shí)點(diǎn)件數(shù)，都極其繁瑣，很容易發(fā)生差錯(cuò)事故。

定期直達(dá)列車(chē)整列形式-集裝箱列車(chē)定期直達(dá)列車(chē)定點(diǎn)、定線、定期、固定車(chē)底，循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間，不需重新編組，因此運(yùn)行速度快、效率高。專運(yùn)列車(chē)一般是指在港口站編組開(kāi)行的列車(chē)。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí)，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車(chē)輸送外，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車(chē)運(yùn)送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準(zhǔn)確，集裝箱的去向和到站又不一致，因此，集裝箱**列車(chē)雖在列車(chē)運(yùn)行圖上有專門(mén)的運(yùn)行線，但只能不定期地編組開(kāi)行。在集裝箱裝船前可換取船舶代理簽發(fā)的待裝提單，或在裝船后換取船公司或船舶代理簽發(fā)的裝船提單。青浦區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)熱線

由用箱人、運(yùn)箱人填寫(xiě)的欄目有：運(yùn)輸工具的車(chē)號(hào)；浦東新區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理熱線

集裝箱貨物托運(yùn)單二聯(lián)：***聯(lián)，貨主留底，第二聯(lián)，船代留底；運(yùn)費(fèi)通知二聯(lián)：第三聯(lián)，運(yùn)費(fèi)通知（1）和第四聯(lián)運(yùn)費(fèi)通知（2）；第五聯(lián)，裝貨單，即場(chǎng)站收據(jù)副本（1），包括繳納出口港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū)附頁(yè)；第六聯(lián)，大副聯(lián)，即場(chǎng)站收據(jù)副本（2）；第七聯(lián)，場(chǎng)站收據(jù)正本；第八聯(lián)，貨代留底，第九聯(lián)、第十聯(lián)，配艙回單（1）和（2）。1、場(chǎng)站收據(jù)十聯(lián)單的流轉(zhuǎn)程序（1）托運(yùn)人填制集裝箱貨物托運(yùn)單即場(chǎng)站收據(jù)一式十聯(lián)，委托貨運(yùn)代理人代辦托運(yùn)手續(xù)；浦東新區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理熱線

上海億杭德天物流有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡，一群有夢(mèng)想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開(kāi)創(chuàng)新天地，繪畫(huà)新藍(lán)圖，在上海市等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中始終保持良好的信譽(yù)，信奉著“爭(zhēng)取每一個(gè)客戶不容易，失去每一個(gè)用戶很簡(jiǎn)單”的理念，市場(chǎng)是企業(yè)的方向，質(zhì)量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下，全體上下，團(tuán)結(jié)一致，共同進(jìn)退，**協(xié)力把各方面工作做得更好，努力開(kāi)創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度，未來(lái) 億杭德供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來(lái)，即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績(jī)，也不足以驕傲，過(guò)去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點(diǎn)燃新的希望，放飛新的夢(mèng)想！