現(xiàn)代交流充電樁集成智能模塊，提升用戶體驗(yàn)：APP控制：通過(guò)藍(lán)牙/NFC/4G連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟停、預(yù)約充電、電量統(tǒng)計(jì)。例如，用戶可設(shè)置“谷時(shí)段充電”，節(jié)省電費(fèi)。OTA升級(jí)：支持固件遠(yuǎn)程更新，修復(fù)漏洞或新增功能。數(shù)據(jù)監(jiān)控：實(shí)時(shí)上傳充電數(shù)據(jù)至云平臺(tái)，分析使用率、故障率，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略。V2H（車(chē)輛到家庭）：支持電動(dòng)車(chē)作為應(yīng)急電源，為家庭供電。國(guó)際或者歐標(biāo)交流樁要求支持新的ISO15118后對(duì)V2G（車(chē)到電網(wǎng)）的支持會(huì)更完善，國(guó)標(biāo)交流樁也可以通過(guò)增加交流樁PLC協(xié)議板來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)標(biāo)交流樁如果要增加通信功能需要重新定義規(guī)范，也可選擇交流樁PLC模塊來(lái)支持ISO15118協(xié)議。歐美標(biāo)新能源車(chē)交流樁PLC

新能源汽車(chē)充電樁有兩種，直流樁(快充)和交流樁(慢充)。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)新車(chē)發(fā)布都會(huì)在續(xù)航也就是電池容量上吸引消費(fèi)者，續(xù)航越長(zhǎng)帶來(lái)的問(wèn)題是充電時(shí)長(zhǎng)問(wèn)題。比如小米su7 pro版電池是94.3kWh，如果用常見(jiàn)的7kw交流樁充滿要要12小時(shí)，如果用直流樁以車(chē)能承受的大電流400A充電只需0.5小時(shí)充滿。比如小鵬P7 75kWh的電池容量，如果用隨車(chē)送的7kw交流樁充滿電至少需要10小時(shí)，如果用直流樁按車(chē)官宣的5C速度滿功率充電12分鐘充滿。這么懸殊的充電速度，那還有人接受交流樁嗎，是不是它沒(méi)有存在的價(jià)值？可能大部分人沒(méi)法接受，但對(duì)于直流樁分布少的偏遠(yuǎn)地區(qū)或者家庭只能使用交流充。而且交流樁對(duì)電池更友好，理論上對(duì)電池壽命有利。對(duì)于電網(wǎng)負(fù)荷不足的地區(qū)或基建不足的地區(qū)，交流樁占比還很高。而且歐盟新法規(guī)更新了交流樁要求，要增加交流樁PLC模塊來(lái)支持新的ISO15118協(xié)議，并沒(méi)有弱化交流樁存在的跡象。新能源車(chē)充電交流樁PLC常規(guī)交流樁不需要PLC可以直接充電。

交流充電樁的功率等級(jí)與應(yīng)用場(chǎng)景交流充電樁的功率等級(jí)多樣，以適應(yīng)不同的需求和電網(wǎng)條件。最常見(jiàn)的單相7kW（220V,32A）樁，是家庭安裝和大多數(shù)公共慢充樁的主流選擇，適合夜間為續(xù)航400-600公里的車(chē)輛進(jìn)行8小時(shí)左右的完整充電。三相11kW（380V,16A）和22kW（380V,32A）則常見(jiàn)于歐洲市場(chǎng)以及中國(guó)的一些商業(yè)場(chǎng)所，如寫(xiě)字樓、商場(chǎng)，適合支持相應(yīng)OBC的車(chē)輛在日間停放時(shí)進(jìn)行較快補(bǔ)能。此外，還有功率更低的隨車(chē)充（3.5kW左右），使用普通家用插座，作為應(yīng)急補(bǔ)充。功率等級(jí)的選擇需綜合考慮：家庭用戶需根據(jù)自家電表的容量（如是否支持三相電）來(lái)決定；物業(yè)則需考慮小區(qū)變壓器的總負(fù)荷；商業(yè)運(yùn)營(yíng)者則需權(quán)衡投資回報(bào)與用戶需求。正確選擇功率等級(jí)，以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、避免電網(wǎng)過(guò)載。交流樁增加交流樁PLC后不影響功率。

歐美標(biāo)充電協(xié)議ISO15118和DIN70121是什么關(guān)系？DIN70121是ISO15118的簡(jiǎn)化版,交互的信息內(nèi)容和參數(shù)定義相同，有些可選參數(shù)要求沒(méi)那么嚴(yán)格，另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電，ISO15118包含交直流充電，還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過(guò)度升級(jí)到ISO15118，升級(jí)動(dòng)作只需要改軟件。實(shí)現(xiàn)交流充電不需要軟件協(xié)議也能充電，目前市面上國(guó)標(biāo)和絕大部分的歐美標(biāo)交流樁都沒(méi)有跑軟件協(xié)議。但新歐盟法規(guī)要求加入交流樁PLC來(lái)支持ISO15118協(xié)議，成本會(huì)增加不少，但數(shù)據(jù)安全有了保障，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看有利于構(gòu)建完整智慧的充電生態(tài)。歐標(biāo)交流樁要支持ISO15118標(biāo)準(zhǔn)得增加一個(gè)交流樁PLC協(xié)議板。

目前國(guó)內(nèi)出臺(tái)的新規(guī)范提到了V2G的支持，歐盟新實(shí)施的法規(guī)也要求了V2G。那新能源汽車(chē)的V2G是什么意思？V2G(vehicle to grid)車(chē)給電網(wǎng)供電，也就是放電，從充電口取直流電轉(zhuǎn)換成交流電回饋到電網(wǎng)或者給其它家用設(shè)備供電。目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)有些車(chē)內(nèi)能提供220V交流電輸出口，可以接小型的電氣設(shè)備比如電腦或夜晚露營(yíng)的投影儀等，這個(gè)交流電是從車(chē)內(nèi)電池取電逆變而來(lái)，功率偏小，雖然和V2G產(chǎn)生的結(jié)果相同但不屬于V2G范疇。V2G是通過(guò)充電口與車(chē)內(nèi)BMS之間，以充電協(xié)議相互協(xié)商后，電池連通到充電口，再到進(jìn)入到外部設(shè)備逆變?yōu)榻涣麟娸敵?，全程有BMS監(jiān)控電池輸出，有安全保障，輸出功率可以和充電一樣大。充電標(biāo)準(zhǔn)ISO15118定義了V2G協(xié)議規(guī)范并且已經(jīng)發(fā)布，這個(gè)規(guī)范要求車(chē)和樁都支持V2G協(xié)議才能成功放電，在已有硬件基礎(chǔ)上升級(jí)軟件程序可以實(shí)現(xiàn)。目前的交流樁需要增加交流樁PLC模塊來(lái)支持V2G協(xié)議。公共交流樁增加PLC協(xié)議板后會(huì)增強(qiáng)支付安全。歐標(biāo)交流充電協(xié)議控制板交流樁PLC

AC PLC執(zhí)行ISO15118充電協(xié)議。歐美標(biāo)新能源車(chē)交流樁PLC

無(wú)線交流充電的探索。雖然目前主流是有線傳導(dǎo)式充電，但無(wú)線充電（感應(yīng)式）技術(shù)也在發(fā)展中。其原理是通過(guò)埋設(shè)于地面的發(fā)射線圈和安裝在車(chē)底的接收線圈，利用電磁感應(yīng)原理隔空傳輸電能。對(duì)于交流無(wú)線充電，車(chē)輛仍需通過(guò)OBC將接收到的交流電轉(zhuǎn)換為直流。無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)接觸、無(wú)磨損、自動(dòng)化程度高，適合在特定場(chǎng)景（如出租車(chē)排隊(duì)站、機(jī)器人停車(chē)場(chǎng)）使用。但其缺點(diǎn)也很明顯：成本高昂、傳輸效率低于有線充電、對(duì)停車(chē)精度要求高、以及可能存在電磁輻射擔(dān)憂。目前仍處于商業(yè)化早期，是未來(lái)技術(shù)儲(chǔ)備的方向之一。無(wú)線充電在ISO15118標(biāo)準(zhǔn)里面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。歐美標(biāo)新能源車(chē)交流樁PLC

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