新能源汽車無線充電在小規(guī)模試點(diǎn)，注意這個(gè)無線充電不是車給手機(jī)充電，而是給車充電。早在2022年沃爾沃就宣布，他們與多家合作伙伴共同研發(fā)的新型無線充電技術(shù)，并且已經(jīng)在城市道路上進(jìn)行集成和測試，無線充電功率可超過40kW，充電速度堪比50kW直流快速充電樁，比接線的11kW交流充電樁快四倍左右。GenesisGV60，在 2022 年試點(diǎn)開始之前安裝了無線充電硬件。 Genesis 還致力于感應(yīng)充電，并將該功能作為新 GV60 EV 的一個(gè)選項(xiàng)提供。Genesis 聲稱可選的感應(yīng)充電器將比典型的家用壁式充電器更快地為 SUV 的 77.4kWh 電池充電。感應(yīng)硬件來自充電行家 WiTricity。 說到 WiTricity，它2019 年初收購了高通的 Halo 感應(yīng)充電技術(shù)。WiTricity聲稱它可以無線充電，功率效率在 90% 到 93% 之間，充電速率在 3.6kWh 到 11kWh 以上，充電距離在 10 到 25cm 之間。寶馬和國內(nèi)的智己也都在朝無線充電布局。無線充電軟件協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)在ISO15118里面已經(jīng)發(fā)布了，對(duì)于交流充電需要在目前基礎(chǔ)上增加交流樁PLC模塊來支持ISO15118，歐標(biāo)已經(jīng)要求支持該協(xié)議，這為無線充電等智能充電鋪平了道路。交流樁一直以來都沒有通信功能，需要增加一個(gè)交流樁PLC模塊來執(zhí)行ISO15118協(xié)議。美標(biāo)新能源車交流樁PLC

交流充電對(duì)電池壽命的影響探討。相比于大功率直流快充，交流慢充對(duì)電池壽命更為友好。動(dòng)力電池的衰減主要與循環(huán)次數(shù)、工作溫度、充電倍率（C-rate）和充放電深度有關(guān)。交流充電功率低，充電倍率通常在0.2C以下（即用5小時(shí)以上充滿），產(chǎn)生的熱量較少，電池溫升溫和，對(duì)電池內(nèi)部的化學(xué)結(jié)構(gòu)和材料壓力小。而直流快充的高倍率（可能達(dá)到1C甚至更高）會(huì)導(dǎo)致鋰離子快速嵌入和脫出，產(chǎn)生更多熱量，加速正負(fù)極材料的老化和電解液的分解。因此，在日常使用中，將交流慢充作為主力，直流快充作為長途補(bǔ)能的補(bǔ)充，是一種理想的、有利于延長電池整體使用壽命的使用策略。而且交流樁的協(xié)議規(guī)范在不斷迭代更新，新規(guī)歐標(biāo)要求增加交流樁PLC模塊來支持新的充電協(xié)議。交流充電樁樁協(xié)議板交流樁PLC控制板交流樁PLC和車通訊后可以在輸出電壓電流前告知樁正常輸出的電壓電流大小。

交流充電樁的安全設(shè)計(jì)與防護(hù)措施安全是首要原則。交流充電樁從硬件到軟件層面都內(nèi)置了多重防護(hù)機(jī)制。在硬件方面，包括漏電保護(hù)器（RCD），能夠在檢測到微小漏電流時(shí)迅速切斷電源，防止觸電；過流保護(hù)裝置（如斷路器），在電流異常增大時(shí)跳閘，防止線路過熱引發(fā)火災(zāi)；過壓/欠壓保護(hù)，防止異常電壓損壞車輛設(shè)備；以及防雷擊浪涌保護(hù)器。在連接環(huán)節(jié)，充電樁與車輛之間通過控制導(dǎo)引電路進(jìn)行持續(xù)通信，只有在確認(rèn)連接牢固、接地良好、絕緣電阻正常后，才會(huì)允許閉合接觸器開始充電。一旦在充電過程中檢測到任何異常，如拔插頭、通信中斷、絕緣故障等，會(huì)立即停止供電。軟件層面，則有溫度監(jiān)控、充電過程實(shí)時(shí)診斷、以及通過遠(yuǎn)程平臺(tái)進(jìn)行的故障預(yù)警和遠(yuǎn)程斷電能力。這些層層設(shè)防的機(jī)制，共同確保了交流充電過程對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)的足夠安全。歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC以支持ISO15118協(xié)議，對(duì)安全包括網(wǎng)絡(luò)安全多了一層保障。

用戶體驗(yàn)（UX）設(shè)計(jì)在交流充電樁上的體現(xiàn)良好的用戶體驗(yàn)是提升充電樁使用率和用戶忠誠度的關(guān)鍵。這體現(xiàn)在硬件和軟件兩方面。硬件上：充電電纜不能過重，女性用戶也能輕松操作；電纜長度要足夠，能靈活應(yīng)對(duì)不同停車位置；插拔手感順滑，鎖止機(jī)構(gòu)可靠；顯示屏或指示燈信息清晰明了，即使在強(qiáng)光下也易讀；支付方式多樣，支持掃碼、RFID卡、甚至無感支付。軟件上：手機(jī)App應(yīng)能快速準(zhǔn)確地顯示樁的位置、狀態(tài)（空閑/占用/故障）、價(jià)格和功率；導(dǎo)航精細(xì)；啟動(dòng)充電流程簡潔，掃碼或即插即充體驗(yàn)流暢；充電過程中能實(shí)時(shí)查看進(jìn)度、金額；支付后能方便地開具電子發(fā)票。任何環(huán)節(jié)的卡頓、不明確或故障，都會(huì)嚴(yán)重?fù)p害用戶體驗(yàn)。（交流樁PLC）歐標(biāo)交流樁增加ISO15118協(xié)議不需要改動(dòng)硬件。

交流充電樁是電動(dòng)汽車充電設(shè)施的重要組成部分，其通過交流電網(wǎng)為電動(dòng)汽車提供電能，廣泛應(yīng)用于家庭、商業(yè)場所及公共區(qū)域。相較于直流充電樁，交流充電樁結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，但充電速度較慢。交流充電樁的充電速度受限于電動(dòng)汽車車載充電機(jī)的功率。一般而言，交流充電樁的充電功率在3kW至22kW之間，充滿一輛電動(dòng)汽車需要數(shù)小時(shí)至十?dāng)?shù)小時(shí)不等。因此，交流充電樁更適合夜間或長時(shí)間停放的充電場景，以及直流樁普及不到的區(qū)域，和不能鋪設(shè)大功率電網(wǎng)的地方，比如農(nóng)村和老舊小區(qū)等。交流樁增加PLC協(xié)議板后原先的充電功能和充電功率并沒有變化。新能源汽車交流充電樁交流樁PLC通信板

樁和車端連接好后交流樁PLC協(xié)議板開始和車建立通訊，通訊成功后才會(huì)吸合接觸器充電。美標(biāo)新能源車交流樁PLC

歐美標(biāo)充電術(shù)語，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動(dòng)簽權(quán)不需要手動(dòng)付費(fèi)，后臺(tái)識(shí)別車的安全證書后自動(dòng)扣費(fèi)，V2G（vehicle to grid）車給電網(wǎng)供電，WPT（wireless power transfer）無線充電，不需要充電線，CCS(combined charging system)交直流混合頭，歐標(biāo)美標(biāo)都屬于CCS，CCS1是美標(biāo)，CCS2是歐標(biāo)。Type1是美標(biāo)交流樁接口，Type2是歐標(biāo)交流樁接口，國標(biāo)交流樁接口和Type2相似但沒法對(duì)插。交流樁PLC是在常規(guī)交流樁上增加一個(gè)PLC模塊來執(zhí)行ISO15118協(xié)議，常規(guī)交流樁不需要執(zhí)行軟件協(xié)議。美標(biāo)新能源車交流樁PLC

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