交流充電樁的通信協(xié)議與互聯(lián)互通為了實(shí)現(xiàn)智能充電、支付和運(yùn)維，充電樁必須能夠與后臺(tái)管理系統(tǒng)、用戶App以及車輛進(jìn)行通信。這依賴于一套標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議。在樁與后臺(tái)之間，歐美通用的是OCPP（開(kāi)放充電點(diǎn)協(xié)議），它是一個(gè)全球性的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，允許不同制造商的充電樁與不同供應(yīng)商的后臺(tái)管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的解耦，促進(jìn)了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)。在樁與車輛之間，除了基本的控制導(dǎo)引信號(hào)（定義于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如GB/T18487.1）確?；境潆姲踩?，上層的數(shù)據(jù)交換（如車輛VIN碼、電池狀態(tài)、預(yù)計(jì)充電時(shí)間）則通過(guò)電力線通信（PLC）或CAN總線等方式進(jìn)行?；ヂ?lián)互通是行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵，它意味著用戶可以使用一個(gè)App、一張RFID卡在不同的運(yùn)營(yíng)商充電樁上完成認(rèn)證和支付，享受無(wú)縫體驗(yàn)，而無(wú)需下載一堆應(yīng)用程序、預(yù)存大量資金。目前，行業(yè)仍在向更徹底的互聯(lián)互通努力。交流樁只能通過(guò)交流樁PLC通訊，其線纜沒(méi)預(yù)留別的總線。交流樁增加PLC協(xié)議后充電槍線以及電網(wǎng)接口等不需要改變。歐標(biāo)新能源車交流樁PLC通訊板

交流充電樁是電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要設(shè)備之一，通過(guò)將電網(wǎng)的交流電直接輸入車載充電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換。其功率范圍通常為3.3kW至22kW，適用于家庭、商業(yè)場(chǎng)所及公共停車場(chǎng)。充電過(guò)程依賴車輛內(nèi)置的充電管理系統(tǒng)，確保安全性與兼容性。相較于直流充電樁，交流充電樁成本更低、體積更小，但充電速度較慢，適合長(zhǎng)時(shí)間停放場(chǎng)景。例如，使用7kW交流樁為60kWh電池組充電，需8-10小時(shí)，滿足夜間或工作日充電需求。其模塊化設(shè)計(jì)支持多車型適配，通過(guò)國(guó)標(biāo)接口（如GB/T 20234）實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化連接，避免電氣故障風(fēng)險(xiǎn)。常規(guī)交流樁增加交流樁PLC后可以升級(jí)為支持ISO15118的交流樁。歐洲交流樁iso15118交流樁PLC通訊板交流樁PLC目前大部分停留在ISO15118-2的EIM（刷卡啟動(dòng)）功能。

智能充電與有序充電：提升電網(wǎng)友好度隨著電動(dòng)車保有量的激增，無(wú)序的充電行為可能對(duì)局部電網(wǎng)造成很大壓力。智能充電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它使交流充電樁從被動(dòng)的供電設(shè)備，轉(zhuǎn)變?yōu)槟芘c電網(wǎng)和用戶互動(dòng)的智能終端。充電樁可以通過(guò)云平臺(tái)接收來(lái)自電網(wǎng)或能源管理系統(tǒng)的指令，根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電功率或啟停時(shí)間。例如，在用電晚高峰時(shí)段，平臺(tái)可以遠(yuǎn)程降低區(qū)域內(nèi)所有參與項(xiàng)目的充電樁功率，或延遲其啟動(dòng)；待到深夜用電低谷時(shí)，再全力充電。這被稱為“有序充電”。對(duì)于用戶而言，他們可以在手機(jī)App上設(shè)置自己的出發(fā)時(shí)間，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算并在電價(jià)便宜、電網(wǎng)“寬松”的時(shí)間段完成充電。這種模式實(shí)現(xiàn)了用戶、充電運(yùn)營(yíng)商和電網(wǎng)的三贏：用戶節(jié)省電費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商參與電網(wǎng)調(diào)峰獲得收益，電網(wǎng)則避免了擴(kuò)容改造的很大投資，提高了現(xiàn)有資產(chǎn)的利用效率。而歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC支持ISO15118協(xié)議，更好兼容智能充電。

無(wú)線交流充電的探索。雖然目前主流是有線傳導(dǎo)式充電，但無(wú)線充電（感應(yīng)式）技術(shù)也在發(fā)展中。其原理是通過(guò)埋設(shè)于地面的發(fā)射線圈和安裝在車底的接收線圈，利用電磁感應(yīng)原理隔空傳輸電能。對(duì)于交流無(wú)線充電，車輛仍需通過(guò)OBC將接收到的交流電轉(zhuǎn)換為直流。無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)接觸、無(wú)磨損、自動(dòng)化程度高，適合在特定場(chǎng)景（如出租車排隊(duì)站、機(jī)器人停車場(chǎng)）使用。但其缺點(diǎn)也很明顯：成本高昂、傳輸效率低于有線充電、對(duì)停車精度要求高、以及可能存在電磁輻射擔(dān)憂。目前仍處于商業(yè)化早期，是未來(lái)技術(shù)儲(chǔ)備的方向之一。無(wú)線充電在ISO15118標(biāo)準(zhǔn)里面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC模塊以執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。市面上大部分交流樁是通過(guò)PWM波形告知車接下來(lái)的充電電流。

交流充電樁的安全設(shè)計(jì)與防護(hù)措施安全是首要原則。交流充電樁從硬件到軟件層面都內(nèi)置了多重防護(hù)機(jī)制。在硬件方面，包括漏電保護(hù)器（RCD），能夠在檢測(cè)到微小漏電流時(shí)迅速切斷電源，防止觸電；過(guò)流保護(hù)裝置（如斷路器），在電流異常增大時(shí)跳閘，防止線路過(guò)熱引發(fā)火災(zāi)；過(guò)壓/欠壓保護(hù)，防止異常電壓損壞車輛設(shè)備；以及防雷擊浪涌保護(hù)器。在連接環(huán)節(jié)，充電樁與車輛之間通過(guò)控制導(dǎo)引電路進(jìn)行持續(xù)通信，只有在確認(rèn)連接牢固、接地良好、絕緣電阻正常后，才會(huì)允許閉合接觸器開(kāi)始充電。一旦在充電過(guò)程中檢測(cè)到任何異常，如拔插頭、通信中斷、絕緣故障等，會(huì)立即停止供電。軟件層面，則有溫度監(jiān)控、充電過(guò)程實(shí)時(shí)診斷、以及通過(guò)遠(yuǎn)程平臺(tái)進(jìn)行的故障預(yù)警和遠(yuǎn)程斷電能力。這些層層設(shè)防的機(jī)制，共同確保了交流充電過(guò)程對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)的足夠安全。歐標(biāo)新規(guī)要求增加交流樁PLC以支持ISO15118協(xié)議，對(duì)安全包括網(wǎng)絡(luò)安全多了一層保障。交流樁PLC使得樁與管理平臺(tái)的信息交互接口標(biāo)準(zhǔn)化。歐洲交流充電樁SECC協(xié)議板交流樁PLC

歐盟要求2027年1月1日起所有全新或翻新的充電站和私人充電站必須支持ISO15118，交流樁都要加交流樁PLC。歐標(biāo)新能源車交流樁PLC通訊板

現(xiàn)代交流充電樁集成智能模塊，提升用戶體驗(yàn)：APP控制：通過(guò)藍(lán)牙/NFC/4G連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟停、預(yù)約充電、電量統(tǒng)計(jì)。例如，用戶可設(shè)置“谷時(shí)段充電”，節(jié)省電費(fèi)。OTA升級(jí)：支持固件遠(yuǎn)程更新，修復(fù)漏洞或新增功能。數(shù)據(jù)監(jiān)控：實(shí)時(shí)上傳充電數(shù)據(jù)至云平臺(tái)，分析使用率、故障率，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略。V2H（車輛到家庭）：支持電動(dòng)車作為應(yīng)急電源，為家庭供電。國(guó)際或者歐標(biāo)交流樁要求支持新的ISO15118后對(duì)V2G（車到電網(wǎng)）的支持會(huì)更完善，國(guó)標(biāo)交流樁也可以通過(guò)增加交流樁PLC協(xié)議板來(lái)實(shí)現(xiàn)。歐標(biāo)新能源車交流樁PLC通訊板

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