汽車直流充電在有電壓電流輸出之前要做三件事。一是信息交互，車告訴樁當(dāng)前電池電量、充電電壓電流的限額，樁告訴車能輸出的充電電壓電流范圍，車樁電壓范圍吻合才能往下充電，當(dāng)然雙方支持的充電協(xié)議版本也要一致才行；第二件事，樁要自檢確保自身沒有故障，比如是否有不可控的電壓泄漏，樁內(nèi)高壓線路對大地有沒有漏電，樁的電壓電流檢測是否準(zhǔn)確，開關(guān)電路工作正常等；第三件事，車內(nèi)自檢，車內(nèi)高壓線對地電阻是否安全有沒有短路等。三件事完成后，才能合上開關(guān)輸出充電電壓電流。充電的電壓電流值是由車提出請求，樁按請求設(shè)置輸出且不能超過車的請求值。充電中樁或車會實時檢測安全措施，高壓線路對地電阻，以及過壓過流過溫等，如果遇到安全問題會在200ms內(nèi)切斷電壓輸出并報故障，不能再次充電。使用汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電，會不會省略哪個安全環(huán)節(jié)呢？充電前的三件事都沒少，充電中的電壓電流也是按車的要求來，所有環(huán)節(jié)都沒少，安全沒打折扣。印度的新能源汽車有國標(biāo)口也有歐標(biāo)口。泰國公交車充電轉(zhuǎn)接頭

轉(zhuǎn)接頭基本介紹。轉(zhuǎn)接頭的全稱是新能源汽車充電轉(zhuǎn)接頭，適應(yīng)于不同規(guī)范的直流充電樁和新能源汽車充電口之間充電。國際電工委員會IEC給直流充電定義了四種規(guī)范，CHAdeMO（日標(biāo)），GBT（國標(biāo)），CCS1（美標(biāo)），CCS2（歐標(biāo)）。四種規(guī)范的充電頭物理結(jié)構(gòu)不同，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車之間沒法充電。日本都是CHAdeMO的樁，中國大陸都是GBT的樁和車，美國是CCS1的樁，歐洲是CCS2的樁。這四個區(qū)域有各自統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，所有車和樁都執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，所以不存在跨規(guī)范的充電場景，沒有轉(zhuǎn)接頭的需求。但四個區(qū)域以外，比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，多標(biāo)準(zhǔn)共存，而且目前樁車比還很低，充電樁不容易獲得，如果不同規(guī)范的樁也能來充電就可以很大增加充電便捷性，這就用到轉(zhuǎn)接頭。羅馬尼亞直流快充轉(zhuǎn)接頭國產(chǎn)新能源汽車出口要解決充電口不匹配的問題。

全球新能源汽車直流充電標(biāo)準(zhǔn)有4種：國標(biāo)，歐標(biāo)，美標(biāo)，日標(biāo)。四種標(biāo)準(zhǔn)的物理結(jié)構(gòu)不同，通訊協(xié)議也不同，不能兼容。大陸國內(nèi)的車和樁是國標(biāo)，歐洲是歐標(biāo)，美國及周邊主要是美標(biāo)，日標(biāo)相對較少。很多地區(qū)沒用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，比如中東、東南亞、中亞、印度、俄羅斯等地區(qū)，在這些地區(qū)歐標(biāo)接受度更高。這些地區(qū)充電樁本來就少，新能源車作為新潮產(chǎn)品又很受歡迎，為了突破充電樁的局限車主需要備一個轉(zhuǎn)接頭，這樣國標(biāo)樁和歐標(biāo)樁都能用來充電了。汽車轉(zhuǎn)接頭有多種，歐標(biāo)樁給國標(biāo)車充電的是歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭，國標(biāo)樁給歐標(biāo)車充電的是國轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭。

新出的小鵬P7官宣5C充電速度，5C充電是什么意思？1C就是對于容量1Ah的電池以1A電流充1小時把電池充滿了，如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門配置是74.9kwh電池800V電壓，大概100Ah的電池，1C充電就是100A電流充電，5C就是500A，也就是快能1/5h完成充電。不過目前公共充電樁很少能輸出超過400A電流，按400A800V也就是320kw的充電功率充已經(jīng)是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速，還會影響電池化學(xué)結(jié)構(gòu)，電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達(dá)到10C以上，但充電速度建議不超過2C（沒找到專業(yè)文獻(xiàn)），目前市面上大部分小車大電流不超過200A。抬壓提高充電速度不會影響單個電池的充電倍率，是更可取的加速方式。直流充電轉(zhuǎn)接頭，如果銅排不夠粗通流能力不足時超過200A容易過熱。國標(biāo)新能源車的充電口和歐標(biāo)樁不匹配。

ISO15118定義的PnC是一種智能充電方式，車主只需要把接頭插到車上，不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插動作也省略了，定義了無線充電和機(jī)器臂充電，無線充跟手機(jī)的無線充類似，車停在無線區(qū)域就行，機(jī)器臂充電是由機(jī)器臂完成接插充電頭的動作，車主不需要動作，當(dāng)然ISO15118只定義了在無線充時的車樁信息交互內(nèi)容，無線充和機(jī)器臂的硬件結(jié)構(gòu)實現(xiàn)不屬于充電協(xié)議的范疇，由其它組織定義。中國的國標(biāo)新的2023版還沒有定義無線充和智能充電，國標(biāo)的交流和直流充電接口也不兼容，車端得留兩個充電座多占了空間。ISO15118的樁遇到國標(biāo)車得加一個轉(zhuǎn)接頭才能充電。國外很少有國標(biāo)直流樁。中國臺灣乘用車充電轉(zhuǎn)接頭

如果解決歐標(biāo)樁給國標(biāo)車充電的問題。泰國公交車充電轉(zhuǎn)接頭

新能源汽車充電樁有交流樁和直流樁。交流樁電流小電壓低，對車內(nèi)電池很友好，充電安全措施也是有車自己把控。但是充電慢，比如小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版96度電，7kw的交流樁得14小時才能充滿。隨著新能源車?yán)m(xù)航加長，必然選擇直流充電。直流充電的充電功率還在不斷突破上限，早期普通充電站的樁60kw，現(xiàn)在很多樁可以輸出400A電流，比如小米YU7充電電壓不超過786v，那如果按400A充電，充滿96度電大概20分鐘，跟加油時間差不多了。而且2023版國標(biāo)充電協(xié)議把電流放大到了800A，實際的液冷充電樁輸出電流也能輕松超過400A充電。不過直流樁充電涉及更多的安全防護(hù)需要樁把控，隨著各種規(guī)范的出臺，相信會越來越安全可靠。直流樁還有一個缺陷是世界上有4個直流標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)會遇到充不了電的情況，歐標(biāo)樁不可能給國標(biāo)口的車充電，充電頭插不進(jìn)去。這種地區(qū)需要車主備汽車充電轉(zhuǎn)接頭，拓展充電范圍。泰國公交車充電轉(zhuǎn)接頭

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