IEC61851是國(guó)際電工委員會(huì)定義的新能源汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專門針對(duì)直流的，它定義了三種直流充電架構(gòu)，分別對(duì)應(yīng)日標(biāo)的Chademo和中國(guó)GB/T，以及歐美的CCS。中國(guó)的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標(biāo)對(duì)應(yīng)C架構(gòu)的EE配置，又叫CCS1，歐標(biāo)對(duì)應(yīng)C架構(gòu)的FF配置，又叫CCS2，二者軟件硬件基本相同，區(qū)別在PP信號(hào)，而且結(jié)構(gòu)尺寸不兼容。國(guó)內(nèi)統(tǒng)一用GB/T標(biāo)準(zhǔn)，很多國(guó)家和地區(qū)可能多種標(biāo)準(zhǔn)共存。對(duì)于多標(biāo)準(zhǔn)共存的地區(qū)，比如國(guó)標(biāo)GB/T的車遇到歐標(biāo)CCS2樁怎么辦？結(jié)構(gòu)和協(xié)議都不同，充不了電，得外加一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭才能充。國(guó)標(biāo)新能源汽車在東南亞怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。烏克蘭新能源車充電轉(zhuǎn)接頭

歐標(biāo)樁與國(guó)標(biāo)車的充電矛盾：歐標(biāo)樁與國(guó)標(biāo)車在充電接口物理結(jié)構(gòu)、通訊協(xié)議都不同，歐標(biāo)樁無法直接為國(guó)標(biāo)車輛充電。歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭作為連接歐標(biāo)樁與國(guó)標(biāo)車的橋梁，其本質(zhì)功能是實(shí)現(xiàn)接口物理結(jié)構(gòu)適配與通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換。在物理結(jié)構(gòu)上一端和歐標(biāo)樁的充電頭對(duì)接，另一端和汽車國(guó)標(biāo)充電座適配，其中關(guān)鍵部件是兩端接插的金屬插針和插簧尺寸公差吻合，確保通過大電流時(shí)不會(huì)過熱，而且過熱后要有保護(hù)措施。另外，轉(zhuǎn)接頭內(nèi)置有電路板，實(shí)現(xiàn)歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)車充電協(xié)議的轉(zhuǎn)換。烏茲別克斯坦新能源船充電轉(zhuǎn)接頭印度的充電標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)。

印度新能源汽車行業(yè)的充電標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)獨(dú)特的混合狀態(tài)，早期標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)標(biāo)改造而來，本地車和樁兼容國(guó)標(biāo)，也讓國(guó)標(biāo)車在當(dāng)?shù)赜幸欢ㄟm配基礎(chǔ)，后來隨著歐洲車企進(jìn)入，歐標(biāo)樁逐漸增多，印度也出臺(tái)歐標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)，新舊標(biāo)準(zhǔn)共存。新德里的街頭，既有延續(xù)國(guó)標(biāo)特點(diǎn)的充電樁，也有歐洲品牌鋪設(shè)的歐標(biāo)樁。駕駛國(guó)標(biāo)車的車主，在老城區(qū)可以找到國(guó)標(biāo)樁充電，到了商業(yè)區(qū)，很多歐標(biāo)樁，這就得依靠歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。早期電車或者國(guó)標(biāo)車需要?dú)W轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭來兼容歐標(biāo)樁，而歐標(biāo)車也需要國(guó)轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭來兼容早期印度樁。

ISO15118 PnC的關(guān)鍵詞是加密。PnC涉及重要數(shù)據(jù)，關(guān)系到車輛安全和支付正確，需要嚴(yán)密的安全措施來防止數(shù)據(jù)被篡改，確保數(shù)據(jù)完整性。ISO15118 PnC是運(yùn)行在TLS上層的協(xié)議，采用橢圓曲線加密算法ECDSA SECP256加密數(shù)據(jù)包，這是偵破難度極高的非對(duì)稱加密，比特貨幣也是用這個(gè)加密算法。而且ISO15118的物理層通道的建立也涉及密鑰和口令，第三方偵聽和篡改的難度已高于開放性總線，比如CAN和RS485等。國(guó)標(biāo)直流充電使用CAN總接，很難做到這個(gè)層級(jí)的加密，目前國(guó)標(biāo)充電協(xié)議的優(yōu)勢(shì)在充電功率遠(yuǎn)高于歐美標(biāo)。即使用充電轉(zhuǎn)接頭難以加入PnC模式。國(guó)標(biāo)新能源汽車在歐洲怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。

俄羅斯的圣彼得堡，作為港口城市，與中國(guó)貿(mào)易頻繁，不少物流車是國(guó)標(biāo)車，轉(zhuǎn)接頭成了標(biāo)配。司機(jī)們跑運(yùn)輸時(shí)，在市內(nèi)用國(guó)標(biāo)樁，去歐洲企業(yè)集中的碼頭用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，充電都很順利。物流經(jīng)理說，有了轉(zhuǎn)接頭，車隊(duì)調(diào)度更靈活，從沒出現(xiàn)過因充電問題耽誤交貨的情況。愛沙尼亞的塔林，新能源汽車普及率較高，充電樁以歐標(biāo)為主，但也有少量國(guó)標(biāo)樁。當(dāng)?shù)剡M(jìn)口國(guó)標(biāo)車的經(jīng)銷商，推出“轉(zhuǎn)接頭檢修”服務(wù)。車主定期能把轉(zhuǎn)接頭送來檢查，確保好用。有車主表示，這種服務(wù)很貼心，讓他覺得用國(guó)標(biāo)車很省心，身邊不少人看了也想換國(guó)標(biāo)車。用轉(zhuǎn)接頭解決歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)車不匹配的問題。柬埔寨汽車快充轉(zhuǎn)接頭

在歐標(biāo)樁和國(guó)標(biāo)車之間加一個(gè)轉(zhuǎn)接頭。烏克蘭新能源車充電轉(zhuǎn)接頭

ISO15118定義的PnC是一種智能充電方式，車主只需要把接頭插到車上，不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插動(dòng)作也省略了，定義了無線充電和機(jī)器臂充電，無線充跟手機(jī)的無線充類似，車停在無線區(qū)域就行，機(jī)器臂充電是由機(jī)器臂完成接插充電頭的動(dòng)作，車主不需要?jiǎng)幼?，?dāng)然ISO15118只定義了在無線充時(shí)的車樁信息交互內(nèi)容，無線充和機(jī)器臂的硬件結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)不屬于充電協(xié)議的范疇，由其它組織定義。中國(guó)的國(guó)標(biāo)新的2023版還沒有定義無線充和智能充電，國(guó)標(biāo)的交流和直流充電接口也不兼容，車端得留兩個(gè)充電座多占了空間。ISO15118的樁遇到國(guó)標(biāo)車得加一個(gè)轉(zhuǎn)接頭才能充電。烏克蘭新能源車充電轉(zhuǎn)接頭

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