CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標(biāo)）和CCS2（CCSFF配置，歐標(biāo)），插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，交流直流統(tǒng)一在一個結(jié)構(gòu)里面，相對國標(biāo)車交直流兩個充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)有一點區(qū)別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標(biāo)充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國標(biāo)轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭內(nèi)部需要加電路板和軟件程序。有了轉(zhuǎn)接頭后國標(biāo)車放心出口到世界各地。歐標(biāo)車充轉(zhuǎn)接頭

ISO15118定義的PnC是一種智能充電方式，車主只需要把接頭插到車上，不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插動作也省略了，定義了無線充電和機器臂充電，無線充跟手機的無線充類似，車停在無線區(qū)域就行，機器臂充電是由機器臂完成接插充電頭的動作，車主不需要動作，當(dāng)然ISO15118只定義了在無線充時的車樁信息交互內(nèi)容，無線充和機器臂的硬件結(jié)構(gòu)實現(xiàn)不屬于充電協(xié)議的范疇，由其它組織定義。中國的國標(biāo)新的2023版還沒有定義無線充和智能充電，國標(biāo)的交流和直流充電接口也不兼容，車端得留兩個充電座多占了空間。ISO15118的樁遇到國標(biāo)車得加一個轉(zhuǎn)接頭才能充電。歐標(biāo)轉(zhuǎn)國標(biāo)大卡車充電轉(zhuǎn)接頭歐標(biāo)樁到底能不能給國標(biāo)車充電。

新能源汽車充電樁簡介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質(zhì)是一個開關(guān)，開關(guān)導(dǎo)通后把電網(wǎng)的交流電送到車內(nèi)。電池只能用直流電充電，車內(nèi)部有一個OBC模塊把交流電轉(zhuǎn)成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡單，結(jié)構(gòu)小巧，成本也低，通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電，直接落在車內(nèi)電池上充電，車內(nèi)不需要電壓轉(zhuǎn)換模塊，車的成本可以降低，但樁的成本上去了，電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)成直流電的電源模塊集成在直流樁內(nèi)部，這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電，相比起交流充電，直流充電就要涉及更多的安全問題。為了充電安全，世界上有三個直流充電協(xié)議，中國國標(biāo)，歐美的CCS和日標(biāo)的Chademo。三版充電協(xié)議對安全的側(cè)重點有差異，互不兼容，充電口的結(jié)構(gòu)也不同。問題來了，如果國標(biāo)車遇到歐標(biāo)樁怎么辦？充不了電。而且充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的地區(qū)有很多，存在多種樁。不過現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了一個新產(chǎn)品，汽車充電轉(zhuǎn)接頭。用它可以在協(xié)議不兼容的樁和車之間協(xié)議轉(zhuǎn)接給車充電。

國標(biāo)車在東南亞市場的增長態(tài)勢：隨著東南亞各國對新能源汽車的扶持政策出臺，國標(biāo)車在當(dāng)?shù)氐某隹诹砍尸F(xiàn)出快速增長的趨勢。2023 年，中國對東南亞新能源汽車出口量同比增長超過 50%，其中新加坡、馬來西亞成為主要出口目的地。國標(biāo)車的續(xù)航能力不斷創(chuàng)新高，充電速度越來越快，智能化程度也走在世界前列，這些國家的消費者對國標(biāo)車的認(rèn)可度不斷提高。對于國產(chǎn)車企來說，不確定的充電接口標(biāo)準(zhǔn)給備貨帶來了麻煩，而為了快速響應(yīng)市場不同需求，出口車企搭配轉(zhuǎn)接頭來出貨就是一個重要選擇。國標(biāo)車配轉(zhuǎn)接頭出售。

汽車直流充電在有電壓電流輸出之前要做三件事。一是信息交互，車告訴樁當(dāng)前電池電量、充電電壓電流的限額，樁告訴車能輸出的充電電壓電流范圍，車樁電壓范圍吻合才能往下充電，當(dāng)然雙方支持的充電協(xié)議版本也要一致才行；第二件事，樁要自檢確保自身沒有故障，比如是否有不可控的電壓泄漏，樁內(nèi)高壓線路對大地有沒有漏電，樁的電壓電流檢測是否準(zhǔn)確，開關(guān)電路工作正常等；第三件事，車內(nèi)自檢，車內(nèi)高壓線對地電阻是否安全有沒有短路等。三件事完成后，才能合上開關(guān)輸出充電電壓電流。充電的電壓電流值是由車提出請求，樁按請求設(shè)置輸出且不能超過車的請求值。充電中樁或車會實時檢測安全措施，高壓線路對地電阻，以及過壓過流過溫等，如果遇到安全問題會在200ms內(nèi)切斷電壓輸出并報故障，不能再次充電。使用汽車充電轉(zhuǎn)接頭充電，會不會省略哪個安全環(huán)節(jié)呢？充電前的三件事都沒少，充電中的電壓電流也是按車的要求來，所有環(huán)節(jié)都沒少，安全沒打折扣。世界各地到處有歐標(biāo)樁很少國標(biāo)樁。印尼轉(zhuǎn)接頭

國標(biāo)新能源車的充電口和歐標(biāo)樁不匹配。歐標(biāo)車充轉(zhuǎn)接頭

孟買作為印度的經(jīng)濟中心，新能源汽車普及速度快，充電設(shè)施更顯復(fù)雜。當(dāng)?shù)夭簧俪潆姌侗Ａ糁鴩鴺?biāo)改造的痕跡，接口和協(xié)議與國標(biāo)有細(xì)微差異，而新建的社區(qū)多為歐標(biāo)樁。某國產(chǎn)車企在孟買的4S店，會為客戶提供適配當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)接頭，既能應(yīng)對歐標(biāo)樁，也能兼容改造后的國標(biāo)樁。銷售顧問介紹，這種轉(zhuǎn)接頭解決了標(biāo)準(zhǔn)混雜的問題，讓國標(biāo)車在孟買的接受度提高不少，銷量穩(wěn)步上升。班加羅爾的科技園區(qū)聚集了大量新能源汽車，充電需求旺盛，充電樁標(biāo)準(zhǔn)多樣。園區(qū)內(nèi)既有基于國標(biāo)改造的老樁，也有新增的歐標(biāo)樁。一家科技公司的國標(biāo)通勤車隊，配備了轉(zhuǎn)接頭，司機們在園區(qū)內(nèi)用改造后的國標(biāo)樁，外出見客戶時用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，充電效率有保障。車隊負(fù)責(zé)人表示，轉(zhuǎn)接頭讓車輛調(diào)度更靈活，從未因充電問題影響員工通勤。歐標(biāo)車充轉(zhuǎn)接頭

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