電動汽車智能化越來越高，同時帶來一個網(wǎng)絡安全問題，如果汽車遭遇入侵那會帶來不可想象的后果。電動車充電時會不會成為嘿客入侵的入口，通過充電樁入侵汽車，或者通過汽車入侵充電樁？電動車充電管理單元有單獨主控，和汽車中控臺是分開的，不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對接的只是簡單的充電電壓電流信息，通過充電樁入侵到汽車的可能性不高。樁或車被攻擊后也難以蔓延到對方，但有可能會帶來一個破壞性的結果就是充電樁輸出了超過車能承受的電壓電流損壞車。通過充電轉接頭充電，如果車端請求的電壓電流超過車自身的承受范圍，如果也超過了轉接頭的承受范圍那可能會被轉接頭攔截保護。歐標樁在全球各地都有。墨西哥新能源汽車充電轉接頭

印度的新能源汽車經銷商針對當?shù)貥藴侍攸c，推出了“轉接頭定制服務”。在欽奈，經銷商會根據(jù)客戶常去區(qū)域的充電樁類型，推薦合適的轉接頭。比如常去老城區(qū)的客戶，轉接頭側重兼容改造后的國標樁；常去新開發(fā)區(qū)的客戶，轉接頭則強化與歐標樁的適配。有客戶反饋，這種定制的轉接頭用著順手，充電時很少出故障，讓國標車使用更省心。加爾各答的充電基礎設施建設較慢，充電樁多是早期國標改造而來，近年才新增少量歐標樁。當?shù)貒鴺塑囓囍鹘M建了交流群，分享轉接頭使用技巧，比如如何應對改造后國標樁與轉接頭的適配小問題。一位車主說，雖然標準混雜，但有了合適的轉接頭，充電沒太費勁，而且因為早期標準源自國標，轉接頭的兼容性比想象中好，這讓他對國標車在當?shù)氐氖褂煤苡行判?。塔吉克斯坦轉接頭海外很多地區(qū)是歐標樁。

歐美標充電協(xié)議ISO15118和DIN70121是什么關系？DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內容和參數(shù)定義相同，有些可選參數(shù)要求沒那么嚴格，另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電，ISO15118包含交直流，還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118，升級動作只需要改軟件。對于CCS轉GBT充電轉接頭，這指的是支持DIN70121或ISO15118轉GB/T27930。

在東南亞，國標樁與歐標樁呈現(xiàn)出并存的態(tài)勢。新加坡、馬來西亞等與中國經貿合作密切的國家，隨著大量中國新能源汽車的涌入，國標樁的建設逐漸增多，在一些商業(yè)區(qū)和居民區(qū)都能看到其身影。而泰國、印度尼西亞等國家，由于早期與歐洲汽車品牌合作較多，歐標樁的分布更為普遍，尤其是在一些老牌的停車場和加油站。這種兩種標準充電樁并存的情況，與當?shù)仄囀袌龅亩嘣l(fā)展密切相關。這對于新能源車的用戶來說就會加劇充電難的問題，本來樁就不多，而且只有部分樁能適用。歐標樁比國標樁更普遍。

新加坡作為東南亞的城市國家，充電樁標準國際化程度高，既有國標也有歐標。當?shù)匾M的國標車數(shù)量逐年增加，租車公司都會為車輛配備轉接頭。游客租國標車游覽時，在組屋區(qū)用國標樁，去濱海灣景區(qū)用歐標樁加轉接頭，充電體驗順暢，很多游客表示下次還會選擇國標車。越南的胡志明市，新能源基礎設施建設快速推進，中資參與的項目帶來大量國標樁，同時歐洲品牌也在布局歐標樁。當?shù)匚锪髌髽I(yè)購入的國標貨車，在市內用國標樁，跑跨境運輸?shù)郊砥艺龅綒W標樁，靠轉接頭就能解決充電問題?？鐓^(qū)域出行有必要備一個轉接頭。充電樁轉接頭

歐轉國轉接頭解決了歐標樁不能給國標車充電的問題。墨西哥新能源汽車充電轉接頭

新出的小鵬P7官宣5C充電速度，5C充電是什么意思？1C就是對于容量1Ah的電池以1A電流充1小時把電池充滿了，如果5Ah電池1C充電就是以5A電流充電。小鵬P7入門配置是74.9kwh電池800V電壓，大概100Ah的電池，1C充電就是100A電流充電，5C就是500A，也就是快能1/5h完成充電。不過目前公共充電樁很少能輸出超過400A電流，按400A800V也就是320kw的充電功率充已經是極速了。鋰電池充電電流大到一定程度溫升加速，還會影響電池化學結構，電池壽命打折扣。通常磷酸鐵鋰和三元鋰電池的放電速度可以達到10C以上，但充電速度建議不超過2C（沒找到專業(yè)文獻），目前市面上大部分小車大電流不超過200A。抬壓提高充電速度不會影響單個電池的充電倍率，是更可取的加速方式。直流充電轉接頭，如果銅排不夠粗通流能力不足時超過200A容易過熱。墨西哥新能源汽車充電轉接頭

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