（2）原材料樹脂：通常用環(huán)氧樹脂，不飽和聚酯樹脂、酚醛樹脂及高溫樹脂，如聚酰亞胺、氰酸酯、雙馬來酰亞胺樹脂等；纖維：任意。雖然由于在工藝過程中，高溫分對芯材有些影響，需要采用某些專門的泡沫芯材。（3）優(yōu)點1）預(yù)浸材料制造人員可精確地調(diào)整樹脂/固化劑水平和樹脂在纖維中的含量；可以可靠地得到高纖維含量。2）材料于操作人員十分安全，無礙健康，操作清潔；3）單向帶纖維成本比較低，因為毋須將纖維預(yù)先轉(zhuǎn)為織物的二次加工過程；對主輔材料之間的匹配要求比較高，工序較多，工期較長。長寧區(qū)質(zhì)量玻纖聚氨酯復(fù)合材料平臺

用瀝青煤焦油瓷漆和C-PM氈包覆的石油和天然氣運輸管道具有優(yōu)異的防滲透性能和耐各種環(huán)境介質(zhì)能力，可使管道的使用壽命延長至50-60年，***減少維修更換費用。經(jīng)過測試C-PM系列玻纖氈的各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到并超過中華人民共和國天然氣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SY/T0079中規(guī)定的各項技術(shù)要求，并達(dá)到美**木工程協(xié)會的AWWA C-203標(biāo)準(zhǔn)，因此是用于瀝青和煤焦油瓷漆等覆蓋層的理想的內(nèi)外纏繞帶基材。貼面氈C-FF系列氈是用短切玻璃纖維經(jīng)濕法工藝抄制而成的玻璃纖維薄氈，屬環(huán)保型材料。主要用于各種墻面、天花板的表面或內(nèi)層處理，是－種新型裝飾用產(chǎn)品。松江區(qū)品牌玻纖聚氨酯復(fù)合材料平臺復(fù)合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。

將纖維增強材料置于上下模之間；合模并將模具夾緊；在壓力下注射樹脂；樹脂固化后打開模具，取下產(chǎn)品。樹脂膠凝過程開始前，必須讓樹脂充滿模腔，壓力促使樹脂快速傳遞到模個內(nèi)，浸漬纖維材料。RTM是一低壓系統(tǒng)，樹脂注射壓力范圍0.4-0.5MPa,當(dāng)制造高纖維含量（體積比超過50%）的制品，如航空航天用零部件時，壓力甚至達(dá)0.7MPa。纖維增強材料有時可預(yù)先在一個模具內(nèi)預(yù)成型大致形狀（帶粘結(jié)劑），再在第二個模具內(nèi)注射成型。 為了提高樹脂浸透纖維能力，可選擇真空輔助注射（VARI-vacuum saaistedrsin injection)。

4）由于制造過程采用可滲透的高粘度樹脂，樹脂化學(xué)性能力學(xué)和熱性能可以是**適宜的；5）材料有效時間長（室溫下可保質(zhì)數(shù)月），這意味著可優(yōu)化結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料易鋪層；6）可能實現(xiàn)自動化和節(jié)省勞動力。（4）缺點1）對于預(yù)浸織物，材料成本高；2）通常要對高壓釜固化復(fù)合材料制品，耗費大、作業(yè)慢、制品尺寸受限制；3）模具需能承受作業(yè)溫度；4）芯材需要承受作業(yè)溫度和壓力。（5）典型產(chǎn)品飛機結(jié)構(gòu)復(fù)合材料（如機翼和尾翼）、衛(wèi)星與運載火箭結(jié)構(gòu)件（太陽能電池基板、夾層結(jié)構(gòu)板、衛(wèi)星接口支架、火箭整流罩等）、賽車、運動器材（如網(wǎng)球拍、滑雪板等）。Pu硬泡液體原料現(xiàn)場發(fā)泡膨脹體積為15-18倍，因而原料運輸量小。

拉伸強度 551.6Mpa 331.0MPa拉伸模量 27.58GPa 206.7GPa伸長率 1.6% 37.0%彎曲強度 689.5MPa彎曲模量 34.48GPa壓縮強度 310.3MPa 331.0MPa懸臂沖擊強度 2385J/m燃燒性（UL-94） V-O比熱容 535J/kg·k 233J/kg·k膨脹系數(shù) 4.0×10-6k-1 6.7×10-6k-1熱變形溫度 204oC(1.82MPa)熱導(dǎo)率 1.85W/m·k 33.7W/m·k介電強度 11.8×106V/m吸水率 0.5%(24h)表2 幾種常用材料與復(fù)合材料的比強度和比模量材料名稱 密度g/cm3 拉伸強度×104MPa 彈性模量×106MPa 比強度×106cm 比模量×109cm聚氨酯技術(shù)是外墻保溫技術(shù)中具有優(yōu)勢的產(chǎn)品，符合國家節(jié)能65%的要求。黃浦區(qū)品牌玻纖聚氨酯復(fù)合材料單價

該技術(shù)可降低建筑荷載，延長使用壽命至10年，適用于新舊建筑節(jié)能改造 [1]。長寧區(qū)質(zhì)量玻纖聚氨酯復(fù)合材料平臺

很多游艇的船底、表面使用了標(biāo)準(zhǔn)的輕質(zhì)木，以保證比較大的剪切和擠壓強度；船前部和甲板使用了密度較低的輕質(zhì)木；隔壁面板室內(nèi)地板和家具也使用了輕質(zhì)木夾芯材料。在多雜物（浮木等）漂浮的巴拿馬運河中營運的快速渡輪，其抗破壞能力應(yīng)是首先考慮的，其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因，一種線型PVC泡沫芯材被選作船殼底材，另一類型的PVC泡沫芯材作船殼側(cè)面材料和舷側(cè)突出部。部件使用玻纖增強表皮層和真空袋膜工藝；甲板和船艙側(cè)面使用橫紋輕質(zhì)木夾芯材料，其表面用交聯(lián)環(huán)氧樹脂/玻纖板材做艙房表皮層，以保證渡輪達(dá)到ABS標(biāo)準(zhǔn)。長寧區(qū)質(zhì)量玻纖聚氨酯復(fù)合材料平臺

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