航空航天飛機(jī)的主要部件，如機(jī)身，機(jī)翼和尾翼可采用PVC泡沫夾芯材料復(fù)合結(jié)構(gòu)，同時(shí)使用丁二烯 [1]。在生產(chǎn)中不必進(jìn)行高壓高溫處理。飛機(jī)的重量得以減輕。直升飛機(jī)***一代復(fù)合螺旋槳葉采用密度較低、可耐大多數(shù)溶劑且可經(jīng)受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫夾芯材料。它采用傳統(tǒng)預(yù)浸工藝制造。這種新型復(fù)合螺旋槳葉的壽命可達(dá)10000h/L，是先前金屬槳葉壽命的十倍。***超輕型競(jìng)賽飛機(jī)、飛機(jī)模型和現(xiàn)代"超級(jí)風(fēng)車"的槳葉都使用了輕質(zhì)木質(zhì)夾芯材料?？梢?jiàn)在未來(lái)建筑節(jié)能領(lǐng)域的應(yīng)用中，聚氨酯硬泡的應(yīng)用前景相當(dāng)廣闊。黃浦區(qū)環(huán)保玻纖聚氨酯復(fù)合材料廠家現(xiàn)貨

鋼 7.8 10.10 20.59 0.13 0.27鋁 2.8 4.61 7.35 0.17 0.26鈦 4.5 9.41 11.18 0.21 0.25玻璃鋼 2.0 10.40 3.92 0.53 0.21碳纖維/環(huán)氧樹(shù)脂 1.45 14.71 13.73碳纖維/環(huán)氧樹(shù)脂 1.6 1049 23.54芳綸纖維/環(huán)氧樹(shù)脂 1.4 13.73 7.85硼纖維/環(huán)氧樹(shù)脂 2.1 13.53 20.59硼纖維/鋁 2.65 9.81 19.61 0.75 c2二、纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料成型工藝簡(jiǎn)介1、手糊成型 （hand lay up）（1）概要 依次在模具表面上施加脫模劑一層粘度為0.3-0.4PaS的中等活性液體熱固性樹(shù)脂（須待膠衣凝結(jié)后）一層纖維增強(qiáng)材料（玻纖、芳綸、碳纖維......），纖維增強(qiáng)材料有表面氈、無(wú)捻粗紗布（方格布）等幾種。以手持輥?zhàn)踊蛩⒆邮箻?shù)脂浸漬纖維增強(qiáng)材料，并驅(qū)除氣泡，壓實(shí)基層。鋪層操作反復(fù)多次，直到達(dá)到制品的設(shè)計(jì)厚度。普陀區(qū)質(zhì)量玻纖聚氨酯復(fù)合材料特價(jià)聚氨酯保溫材料是一類綜合性能優(yōu)異的高分子絕熱材料，應(yīng)用于建筑節(jié)能領(lǐng)域。

注入浸漬法（圖6）：玻纖增強(qiáng)材料進(jìn)入模具后，被注入模具內(nèi)的樹(shù)脂所浸漬。此法適于凝膠時(shí)間短、粘度高、生產(chǎn)附產(chǎn)物的樹(shù)脂基體，如酚醛、環(huán)氧、雙馬來(lái)酰亞胺樹(shù)脂。（2）原材料樹(shù)脂：常用不飽和聚酯樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂、乙烯基酯樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂；纖維：拉擠用玻璃纖維無(wú)捻粗紗、連續(xù)氈、縫編氈、縫編復(fù)合氈、織物、玻纖表面氈、聚酯纖維表面氈等；芯材：一般不用，現(xiàn)有以PU發(fā)泡材料為芯材，外為連續(xù)拉擠框型型材，作為保溫墻板的。（3）優(yōu)點(diǎn)

3）可較預(yù)浸法成本低，此為主要的優(yōu)點(diǎn)；4）由于樹(shù)脂*能過(guò)織物厚度方向傳遞，故樹(shù)脂未浸到白斑區(qū)可較SCRIMP（西曼復(fù)合材料公司樹(shù)脂參入成型法—Seeman Composite Resin Infusion Molding Process）少。（4）缺點(diǎn)1）目前*用于宇航工業(yè)，還未推廣；2）雖然宇航工業(yè)用高壓釜系統(tǒng)產(chǎn)非總是需要，但加熱室和真空袋系統(tǒng)對(duì)于復(fù)合材料固化，總是不可少的；3）模具要求能經(jīng)受樹(shù)脂膜片的工藝溫度（低溫固化即需60-100oC）；4）要求所用芯材能經(jīng)受工藝溫度和壓力；根據(jù)保溫層的厚度，一個(gè)施工作業(yè)面可分幾遍噴涂，當(dāng)日的施工作業(yè)面，必須當(dāng)日連續(xù)噴涂完畢。

中堿玻璃纖維薄氈適用于機(jī)器連續(xù)作業(yè)或手糊制作各種玻璃鋼制品(FRP)、板材、管道、槽、罐、游船、浴盆等制品.無(wú)堿玻璃纖維薄氈用于環(huán)氧覆蓋銅板和電器絕緣制品.有堿玻璃纖維薄氈用于電池隔離片,屋面防水,石膏板護(hù)面板,塑料地板和化工管道內(nèi)襯防滲漏,防腐的質(zhì)量材料玻璃纖維保溫氈溫性能好、吸音率大、尾氣凈化效率高、耐腐蝕、防蟲(chóng)蛀、防霉變、吸率低、抗振性好、阻燃、質(zhì)具有耐熱溫度高，保量輕等特點(diǎn)。有堿玻璃纖維薄氈用于電池隔離片，屋面防水，石膏板護(hù)面板，塑料地板和化工管道內(nèi)襯防滲漏，防腐的質(zhì)量材料。20世紀(jì)90年代初，外墻保溫技術(shù)開(kāi)始在我國(guó)推廣使用并表現(xiàn)出良好的保溫和節(jié)能效果。黃浦區(qū)環(huán)保玻纖聚氨酯復(fù)合材料廠家現(xiàn)貨

它具有結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)性，可進(jìn)行復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；黃浦區(qū)環(huán)保玻纖聚氨酯復(fù)合材料廠家現(xiàn)貨

很多游艇的船底、表面使用了標(biāo)準(zhǔn)的輕質(zhì)木，以保證比較大的剪切和擠壓強(qiáng)度；船前部和甲板使用了密度較低的輕質(zhì)木；隔壁面板室內(nèi)地板和家具也使用了輕質(zhì)木夾芯材料。在多雜物（浮木等）漂浮的巴拿馬運(yùn)河中營(yíng)運(yùn)的快速渡輪，其抗破壞能力應(yīng)是首先考慮的，其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因，一種線型PVC泡沫芯材被選作船殼底材，另一類型的PVC泡沫芯材作船殼側(cè)面材料和舷側(cè)突出部。部件使用玻纖增強(qiáng)表皮層和真空袋膜工藝；甲板和船艙側(cè)面使用橫紋輕質(zhì)木夾芯材料，其表面用交聯(lián)環(huán)氧樹(shù)脂/玻纖板材做艙房表皮層，以保證渡輪達(dá)到ABS標(biāo)準(zhǔn)。黃浦區(qū)環(huán)保玻纖聚氨酯復(fù)合材料廠家現(xiàn)貨

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